Construction d'un voilier

L'idée de construire un bateau m'est venue avant l'âge de 15 ans. A 19 ans j'ai débuté le projet fou de construire un voilier en bois moulé d'acajou. Avec mon frère Denis nous avons imaginé trois projets de dériveur intégral de 7 mètres de long au final avec un lest posé au fond. Dans le projet retenu la dérive centrale est pivotante à incidence automatique. Ce système permet de fabriquer son vent pour remonter dans le vent avec une redoutable efficacité. Tous les profils utilisés son issus de la NASA.
 
Ce projet a occupé pleinement ma vie de 1978 à 1982 avec un total de 5000 heures de travail. Un blog spécifique sera développé pour présenter l'ensemble de cette construction. Internet n’existait pas à l’époque…

En attendant voici une photo de SATYAMEVA JAYATE lors de sa croisière inaugurale à Omonville-la- Rogue dans la Hague, lieu de sa construction.



La conduite d'un tel projet est un apprentissage de la concrétisation de ses convictions, de l’engagement total... jusqu'au fond du porte-monnaie, de l’endurance hors norme, de la lutte contre tous ceux qui attendent l’échec, de l’amitié avec tous ceux qui apportent un véritable soutien.

Le plaisir, lui, ne s’explique pas avec des mots mais en le vivant soi-même.

Il faut bien avouer avec le recul que l’absence de doute a servi de fil rouge tout au long de ce projet : nous nous sommes lancés dans la construction d’un croiseur côtier dériveur intégral en 1977. A cette époque ce type de bateau était excessivement rare et faisait un peu peur à pas mal de marins. Qui plus est conçu et dessiné par nos soins. Amateurisme intégral également. Ceci dit, l’insouciance n’était pour autant pas de mise, et nous avons eu cœur à tout faire sérieusement. 

Pour les fans de voile, voici un résumé de quelques éléments plus techniques :

Le premier projet faisait 5,70m parce qu’on voulait un peu plus grand et surtout plus large et donc plus volumineux et plus toilé que le Corsaire, bateau presque de référence pour nous puisque le seul sur lequel nous avions navigué vraiment ensemble. Le projet devait alors faire dans les 900kg en charge. Puis est venue l’idée de l’agrandir à 6,50m pour avoir un voilier plus marin et plus rapide. Au passage, le poids total en charge passe à 1700kg…et tellement à fond dans le projet, on ne s’est rendu compte que bien après la mise à l’eau, que le poids ayant doublé, le prix avait doublé  également, logique implacable : 2kg de bois ou de métal coûtent 2 fois plus cher qu’un seul…Mais la détermination est passée outre ce détail.
Ensuite, le bateau à fait 6,60m, parce que les gabarits des formes de l’avant étaient callés en avant des traverses du chantier, et les gabarits de l’arrière en arrière des traverses (conformément aux règles de l’art de la construction navale en bois), mais comme les traverses étaient disposées à égale distance les unes des autres, la partie médiane du bateau s’est retrouvée allongée d’une épaisseur de traverse…
La dérive initiale faisait 2m de tirant d’eau et 0,85m2 de surface avec une incidence de 3°, et pesait 90kg. La dérive suivante (début 1984) faisait 1,75m de tirant d’eau et 0,64m2 avec une incidence de 5°, et pesait 22kg. A savoir que l’incidence est ‘’automatique’’, la dérive se recalant d’elle-même du bon côté à chaque virement de bord. L’épaisseur étant aussi passée de 9 à 8cm, et le profilage mieux affiné dans la partie inférieure, la traînée a diminué de 30% avec toujours un sillage sans dérive, avec même une dérive positive vers le vent dans des conditions idéales (force 3, mer plate) ce qui faisait légèrement abattre le vent apparent. Tout cela avec une dérive d’une surface de moitié de celle d’une quille d’un bateau de l’époque comme le Sangria ou l’Ecume de mer. Sauf qu’une quille en fonte (qui est plus un lest) est 4 fois moins efficace qu’une aile en profil NACA.
Le seul point relativement négatif a été la vitesse du bateau dans les temps médium, dû au manque d’expérience de l’architecture navale au moment du dessin de la carène. La jupe de 30cm ajoutée au tableau arrière a limité quelques remous, mais la cause première de ces remous (dus essentiellement à une erreur dans le volume immergé du tiers arrière) laisse subsister une traînée parasite. Cela dit, une flottaison longue, un poids moyen, une surface mouillée très faible, et un plan de voilure généreux ont donné des performances remarquables dans le petit temps. Dans la brise, les allures débridées donnaient lieux assez facilement aux départs au planning.
Dans toutes les conditions nous avons obtenu une finesse de barre sublime : le stick entre deux doigts de force 1 à 7 au près, et de 1 à 5 au portant. Au delà, entre autre pour les départs au surf dans de bonnes vagues, il valait mieux tenir fermement la barre pour conserver la maîtrise, comme pour n’importe quel voilier exposé à une houle venant du secteur arrière, mais avec plus de facilité grâce à la dérive remontée aux 3/4 dans ces conditions, et servant alors de rail de guidage sans faire croche pied comme une quille.